rower olympia murdok
WYSOKIE OSIĄGI I WYŚCIGOWA KONFIGURACJA CHARAKTERYZUJĄ TEN NOWY E-MTB, STWORZONY, BY ZADOWOLIĆ ROWERZYSTÓW ENDURO O NAJBARDZIEJ ADRENALINOWYM STYLU JAZDY.
Podczas gdy rama z włókna węglowego T800 monocoque nawiązuje do koncepcji modelu Hammer, wielkie nowości dotyczą układu napędowego, składającego się z silnika Polini E-P3+ MX o momencie obrotowym 90 Nm oraz nowej baterii Olympia PowerSlim 8 o pojemności 820 Wh.
Murdok jest więc wyposażony w mocny i niezawodny silnik, zbudowany przez markę o ugruntowanej pozycji w świecie wyścigów. Zasilanie zapewnia kompaktowa bateria o dużej autonomii.
Zmienia się również centralne zawieszenie o progresywnym działaniu, które osiąga 180 mm skoku – tyle samo co przednie – aby zapewnić płynność jazdy nawet na najtrudniejszym terenie.
BATERIA PowerSlim 8 – 820Wh
Bateria najnowszej generacji, zaprojektowana przez firmę Olympia dla swoich rowerów elektrycznych z najwyższej półki, ma wielką zaletę: w niewielkiej objętości mieści niezwykłe osiągi, a stosunek pojemności do wagi plasuje ją w czołówce tej kategorii produktów.
SILNIK POLINI EP3 + MX (90Nm)
Jedną z jego charakterystycznych cech jest zdecydowany charakter, z potężnym momentem obrotowym, który nigdy Cię nie zawiedzie, nawet przy największym wysiłku, w połączeniu z niezwykłą precyzją w rozdzielaniu wspomagania w zależności od siły nacisku na pedały. Silnik E-P3+ MX błyskawicznie dostosowuje się do rytmu pedałowania i pozostaje aktywny do 120 obrotów na minutę. To cechy, które nadają e-rowerowi bardzo sportowy i dynamiczny charakter.
WYŚWIETLACZ ZINTEGROWANY Z RAMĄ
Wyświetlacz został harmonijnie zintegrowany z górną rurą ramy, a poszczególne funkcje aktywuje się za pomocą pilota umieszczonego na kierownicy.
RAMA
Carbon Toray T800 Latex EPS Monocoque Frame and Rear Stay
Karbon w najlepszym wydaniu, jeszcze bezpieczniejszy i wydajniejszy. Do produkcji ramy monocoque używana jest podwójna forma: zewnętrzna stalowa i wewnętrzna lateksowa. Technologia ta pozwala na doskonałą kontrolę gładkości i grubości zewnętrznych oraz wewnętrznych ścianek ramy, eliminując nieregularności, które mogą powstawać na powierzchniach, a tym samym zmniejszając ryzyko rozwarstwienia lub przedwczesnych pęknięć zmęczeniowych. Brak nadmiaru żywicy optymalizuje wagę i sztywność konstrukcji.
POWIĘKSZONA KIEROWNICA 1.5″ – 1.8″
Kierownica 1.8 / 1.5 to technologiczne rozwiązanie zastosowane przez firmę Olympia w celu zapewnienia harmonijnego designu i wytrzymałości strukturalnej rowerów elektrycznych. Ten standard, obecny w modelu Hammer, wykorzystuje łożyska o większej średnicy kulek oraz wymaga użycia widelca z powiększoną koroną, specjalnie zaprojektowanego dla tej rury sterowej o większej średnicy. Skutkuje to zwiększoną sztywnością, która przeciwdziała uginaniu się widelca podczas pracy i przekłada się na ogólną stabilność roweru: większą precyzję kierowania i zwiększone poczucie bezpieczeństwa podczas jazdy. Estetyka i funkcjonalność łączą się w pełnej integracji przewodów wewnątrz sterów.
TYLNY TRÓJKĄT SUPER BOOST 157MM
Szerokość tylnego trójkąta zwiększona do 157 milimetrów zyskuje nowy potencjał w porównaniu z tradycyjnymi 148 milimetrami. Dzięki standardowi Super Boost e-rower charakteryzuje się większą sztywnością boczną, co czyni go solidniejszym i stabilniejszym podczas gwałtownych zjazdów i zmian toru jazdy. Rozkład sił jest zoptymalizowany, a dzięki większemu kątowi nachylenia szprych, koło staje się bardziej odporne na gwałtowne obciążenia bez zwiększania wagi.
FLIP CHIP ZMIEŃ GEOMETRIĘ SWOJEGO E-ROWERU
Flip Chip umieszczony na łączniku zawieszenia (linku) pozwala na zmianę geometrii roweru w zależności od nachylenia terenu i pożądanej czułości systemu amortyzacji. Obrót Flip Chipa zmienia kąt główki ramy i rury podsiodłowej o 0,5°. Ponadto w modelu Murdok zmienia się również krzywa kompresji amortyzatora, którą można modulować, aby uzyskać większą progresję i przyczepność na zjazdach, lub większą liniowość, faworyzującą fazy pedałowania.
GŁÓWNA OŚ WZMOCNIONA PODWÓJNYMI ŁOŻYSKAMI
Obecność wielu punktów obrotu obsługujących centralny amortyzator sprawia, że kluczową kwestią jest wytrzymałość tylnego trójkąta. W nowych modelach wzmocniono te części i zapewniono wyjątkową stabilność tyłu roweru, interweniując zarówno w osi w pobliżu osi suportu silnika, jak i w tylnej osi wahacza. W obu przypadkach podwojono łożyska po każdej stronie, umieszczone w gniazdach osi. Do solidności wahacza przyczynia się również wewnętrzny system rozporowy, który po dokręceniu dodatkowo usztywnia całe połączenie między wahaczem a blokiem silnika.